Cartogramme de la ville globale

Dans les années 70, l'Ecole Française de Rome investit dans un programme expérimental top secret dont l'objectif était de faire travailler des historiens sur des questions économiques et sociales contemporaines.  Quelques historiens de la Renaissance furent recrutés dans la plus grande discrétion avec comme consigne de résoudre les grandes questions urbaines qui agitaient alors l’intelligentsia mondiale. Rapidement, il se révéla que l'Italie du sud était le terrain le plus favorable à l'exercice de cette nouvelle science. Terrain vierge en sciences sociales, incompréhensible et répulsif pour les italiens eux même, où les réseaux de l'Ecole française, dédiés aux archéologues, pouvaient être utilisé à des fins beaucoup plus actuelles. Naples devint le centre principal de cette recherche et fut considéré comme un laboratoire de l'urbanisation contemporaine. Ce programme permit la traduction de concepts urbains originaux, de l'Italien vers le Français. D'autres outils  furent forgés de manière inédite, puis discrètement intégrés dans la langue française, sans que personne ne se rende compte de rien.

Les résultats furent mitigés. Si l'Italie devint progressivement de plus en plus familière aux scientifiques français, c'était le fruit d'un travail de traduction ésotérique et non pas d'une prise de conscience...non pas franche, car Naples était, en quelque sorte, une zone franche, mais disons, vulgaire. L'Italie n'était pas devenue une "évidence". Bien que fécond, ces travaux franco-italiens n'ont pas produit des représentations à la mesure du champ et de la liberté considérable dont ces scientifiques d'élites disposaient. Il en a résulté une approche urbaine relativement occulte, victime de la semi-clandestinité qui frappait ces recherches. Il a fallu attendre d'autres travaux, venus d'ailleurs, pour que le point de vue sur la ville change radicalement, les deux cartes présentés ci-dessus et dessous, qui datent des années 2000, en sont des exemples.

La carte ci-dessous présente des Etats dont la surface est proportionnelle à l'importance des villes globales qu'ils abritent (cf. carte ci en haut), et dont la forme varie en fonction de l'éloignement des villes globales entre elles. Ainsi, l'Italie apparaît à l'échelle mondiale comme particulièrement visible et anormalement hypertrophiée. Cela du fait de l'importance de Milan, et de l'éloignement entre Milan et Rome de 486 km. (Ces cartes datent de 2000, si elles étaient réactualisées en 2010, l’Espagne, avec Madrid et Barcelone distants de 500 km, apparaîtrait agrandie de la même manière).

Le "stock" d'informations disponibles au sein d'une ville est la mesure exacte de l'importance des échanges d'informations entre cette ville et toutes les autres villes du monde. De même que les agriculteurs considèrent la Surface Agricole Utile, en science sociale, il est possible de dire que c'est la quantification des "informations" qui naissent des interactions sociales et économiques entre les citadins d'ici et d’ailleurs, qui permet de mesurer la Surface Economique Utile d'un Etat. A ce niveau, l'Italie est très importante.

Source des cartes : http://www.lboro.ac.uk/gawc/rb/rb31.html

Les informations présentées dans ce texte à propos de l'école française de Rome n'engagent que leur auteur.

Then, when the autumn came they all flew away

Extrait du Prince heureux d'Oscar Wilde
One night there flew over the city a little Swallow*.  His friends had gone away to Egypt six weeks before, but he had stayed behind*, for he was in love with the most beautiful Reed.  He had met her early in the spring as he was flying down the river after a big yellow moth, and had been so attracted by her slender waist that he had stopped to talk to her.

"Shall I love you?" said the Swallow, who liked to come to the point at once, and the Reed made him a low bow.  So he flew round and round her, touching the water with his wings, and making silver ripples.  This was his courtship, and it lasted all through the summer.

"It is a ridiculous attachment," twittered* the other Swallows; "she has no money, and far too many relations"; and indeed the river was quite full of Reeds.  Then, when the autumn came they all flew away.

After they had gone he felt lonely, and began to tire of his lady-love.  "She has no conversation," he said, "and I am afraid that she is a coquette, for she is always flirting with the wind."  And certainly, whenever the wind blew, the Reed made the most graceful curtseys.  "I admit that she is domestic," he continued, "but I love travelling, and my wife, consequently, should love travelling also."

"Will you come away with me?" he said finally to her; but the Reed shook her head, she was so attached to her home. "You have been trifling with me," he cried.  "I am off to the Pyramids.  Good-bye!" and he flew away. All day long he flew, and at night-time he arrived at the city. "Where shall I put up?" he said; "I hope the town has made preparations."

*Swallow : Hirondelle
 Stayed behind : nom d'une opération secrète de l'Otan durant la guerre froide qui visait à maintenir des troupes paramilitaires "dormantes" en Europe. En cas d'invasion soviétique, leur rôle aurait été d'organiser la résistance armée.
 Twitter : Jacasseur

Then, when the autumn came they all flew away : cette phrase terrible que ma nurse anglaise me récitait sans cesse alors que j'étais dans mon berceau pour calmer mes angoisses. Mais, au lieu de cela, c'est l'effet inverse qui se produisait. Et, depuis, j'ai toujours peur de rater le départ, le moment où il faut partir pour échapper à l'hiver.

Pour celles qui partent pour le grand voyage après trois ou quatre demis

C'est la belle chanson de toutes les filles faciles du monde. Merveilleuse Nadia Cassini, dont on devine les origines siciliennes sur la pochette du disque.


A chi la do stasera?
La mia felicità
a chi la do stasera?
Chi mi sorridera?

A chi la do stasera?
Io faccio quel che vuoi
dimmi che è primavera
anche se te ne vai

Notte, la notte
di chi sarà?
Notte, ti giuro
che mai nessuno saprà

A chi la do stasera?
Queste canzone mia
A chi la do stasera?
Questa mia nostalgia

Notte, la notte
di chi sarà?
Notte, ti prego
dimmi che lui tornerà

Notte, di notte
l'amore va
Notte, la notte
dopo tra poco verrà

Notte, la notte
di chi sarà?
Notte, ti prego
dimmi che lui tornerà

Sera, di sera
l'amore va
Sera, di sera
ti giuro nessuno saprà

Notte, la notte
di chi sarà?
Notte, la notte...

Elles sont des forces qui vont

Grâce à Djamel, http://spqrxx.blogspot.com/2011/11/la-banlieue-france-tv.html, nous savons désormais que les allemands sont plus intelligents que nous, parce que les françaises travaillent, et pas les allemandes. On peut dire qu'il y a une relation de causalité entre le taux d'activité chez la femme et la pauvreté du tissus économique, ou social, d'une ville, d'une région ou d'un Etat. Ce sont des choses très nouvelles. 

Regardons la carte des PIB en Europe par régions (Source : Raymond Woessner)

Une toile d'un fauvisme scientifique échevelé,

une danse de formes colorées

La tache rouge présente les espaces les plus riches ; Italie centre et nord, Allemagne de l'ouest, Flandre et Pays-Bas. + Paris et Londres. La France est moins riche. La richesse et l’intelligence est générée par l'économie urbaine. Donc une grande partie de l'Allemagne et de l'Italie est bien dégourdie. En France, Paris est la seule ville qui existe, et, malheureusement, c'est une ville de con, surtout en son centre, c'est un phénomène que les psychiatres nomment la con-centration. 

Quand, à la fin de l'extrait avec Djamel, la fille dit que 80% des pauvres français ne vivent pas en banlieue, elle veut dire qu'ils sont provinciaux. Le banlieue parisienne est riche économiquement, mais elle est un vide  culturel et social. Pour nuancer l'équation du début, le travail des femmes françaises provoque, en province, de la pauvreté, et, en région parisienne, de la richesse économique, corrélée avec une misère sociale et amoureuse, dont parle Djamel. 

A Naples on peut lire : Nella città che meno opportunità offre alle donne, dove 3 su 4 sono fuori dal mercato del lavoro, fanno quello che riesce loro meglio: crescere i figli.

http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/cronaca/2011/11/26/visualizza_new.html_13858281.html

La fonction de ces femmes de Naples ne doit pas être interprétée comme résultant d'une économie de la pauvreté, mais comme une innovation rendue possible par la disponibilité ( le temps libre) et la compétence de ces femmes à s'occuper d'autrui. En comparaison, les femmes françaises qui travaillent en région parisienne dans l'armement, le nucléaire ou le journalisme, deviennent méchantes. Quand aux femmes provinciales, elles épuisent le territoire aménagé, car elle sont incapable de se renouveler et d’innover, à l'image des Napolitaines. 

En conclusion, nos femmes sont des forces qui vont, mais on ne sait pas où

Voir aussi :
http://spqrxx.blogspot.com/2011/08/de-roxane-jean-claude-vandame-quelle.html

http://spqrxx.blogspot.com/2011/11/lamenagement-le-territoire-lenclavement.html

La banlieue à France TV

...
Et tout à coup, il dit quelque chose que personne n'a jamais entendu : "Les Allemands sont plus intelligents que nous."

Et c'est tellement surprenant, pas seulement en tant que tel , mais d'oser dire quelque chose de différent que personne en moufte. "Les Allemands sont plus intelligents que nous" est donc reconnu, deus ex machina, par tout le plateau de fruits de mer télévisuel.

Ensuite, subjuguée de tant d'audace, cette fille dit que si les allemands sont plus intellignets c pcque les femmes ne travaillent pas, mais que ça n'est pas bien.
Il vaut mieux que les femmes travaillent et qu'on soit tous cons !!
mais si on inverse, elle vient de dire : "quand les femmes travaillent les gens deviennent cons !"
c'est textuellement ce qu'elle dit.

Quelle féministe, de choc !

Quelle soirée !

L'école française de Rome à Naples

Émile Mâle, Compte rendu de l'inauguration du nouveau siège de l'Institut, français de Naples du 11 avril 1933

"On sent vraiment que la grande aspiration de l'antiquité a été vers la beauté. Cette haute idée platonicienne a laissé son reflet sur les moindres choses, non seulement sur les fresques et les statues de l'atrium; mais sur la courbe d'un vase de bronze ou sur la ligne d'un ustensile de cuisine. On sent là ce que Gaston Boissier appelait « la caresse de l'antiquité ». Il est excellent que le jeune archéologue, tout en restant fidèle aux sévères méthodes de l'érudition, soit pénétré de ce charme qui donnera de l'accent à son oeuvre ; car, comme disaient les anciens, on ne fait rien sans l'aide des Muses."

"Il arrive parfois que les membres de l'Ecole française de Rome, après avoir passé, au palais Farnèse, deux belles années de travail désintéressé, demandent, eux aussi, à enseigner à l'Institut de Naples. Pendant ces deux années de Rome, ils ont écrit les premiers chapitres d'une thèse de doctorat, dont l'Italie antique, l'Italie du moyen âge, ou l'Italie de la Renaissance, leur offre d'ordinaire le sujet ; mais ils ont encore tant à apprendre au milieu des ruines antiques, dans des musées comblés de chefs-d'oeuvre, dans des archives pleines de documents inédits, qu'ils voudraient à ces années fécondes en ajouter d'autres encore. A ce désir s'unit une secrète nostalgie. C'est au moment où ils vont quitter l'Italie qu'ils sentent combien elle leur est devenue chère, et ils voudraient y prolonger un séjour où ils ont goûté tant de nobles joies."

Naples, le 24 mars 2006, 16h 21s* : un quai, une darse, un môle, une digue, et un cargo qui donne de la bande

*Type d'appareil : Motorola E1070, 1080x1224, 96ppp

Opérateur : TIM Italia 

"Au lieu de photos que je ne pouvais pas faire, je tirais des images verbales instantanées, cartes postales que j'adressais à mes amis"

Port de Gênes

Lucien Febvre en 1929, dit : L'Italie poursuit un gros effort pour créer des lignes de navigation régulières. Créations couteuse car le navire de ligne exige un capital et des fonds de roulement plus considérables que le tramping. Mais les lignes, une fois crées, appellent le trafic et connaissent un accroissement régulier d'activité susceptible d'augmenter à la fois la prospérité économique et l'influence politique du pays qui a fait de grands sacrifices pour  les établir. En 1925, plus de 100 lignes régulières partaient déjà de Gênes, la plus part fortement subventionnées. A coté des lignes côtière nationales, et de nombreuses lignes vers le Levant, on voit des lignes vers l'extrême orient, toutes récentes (Trieste-Yokohama ; Gênes-Bombay ; Trieste-Bombay ; Venise - Calcutta). On voit une ligne Africaine Gênes-Dakar-Matadi-Lobito. Enfin trois lignes vers l'Amérique du Sud qui attestent  le désir systématique du gouvernement italien de développer son action dans des parages  éloignés, où sa présence est rare. Gênes en est la première bénéficiaire. 
Ce qui est frappant dans ce texte, c'est de mélanger "Etat, Nation, Gouvernement"...avec des villes portuaires. Comme si, au sein d'un Etat, les seules villes qui existaient, en dehors de la capitale, étaient les ports. Or, les ports ne sont pas totalement des villes : En tant que place marchande, le port est l'archétype de la ville. Mais en tant que site industriel, le port est l'antithèse de la ville. La relation de transport entre deux ports ou ville portuaires est ici clairement associée à une relation économique et politique entre Etats. Il y a mélange entre l'inter-urbain et l'inter-étatique.

Par ailleurs, voici quelques clichés de mes dernières vacances avec Lucien Febvre sur la Riviera

Port de Gênes après sa reconstruction en 1948 (le centre ville est vers le fond)
On remarque le molo Vecchio en (1). Les navires cargos et les entrepôts aux premier plan (2)
Les navires passagers, au fond sur la gauche.

En 2008, après de nouveaux travaux. Le molo vecchio (1) est toujours là, mais réhabilité
La darse des entrepôts (2) a été comblée pour réaliser une grande plate-forme. 

Vue sur la darse comblée (2) en plate-forme, qui est devenu le terminal conteneur SECH. Le bâti restant a été rénové et abrite des services techniques. De l'autre coté du bâtiment on distingue un navire de passagers.
(Angle de vue de la photo, ci-en haut)

Autre vue du porte conteneur Xin Xia Men (4650 Evp) et du ferry Snav Toscana (2200 pax) pour la Sardaigne, que l'on devine sur la photo de dessus.  

Le molo vecchio (1) totalement réhabilité en centre de loisir et bureaux.
Au tout premier plan, on distingue la  cousine germaine sicilienne de Lucien Febvre, Lucia Febvre. 

Le siège de Maersk Italia dans le molo vecchio

Retour sur le Terminal SECH, au premier plan, les conteneurs chinois. A l'arrière plan, le centre des affaires de Gênes. Quel lien entre les deux ?

Cet élégant immeuble, dans un quartier résidentiel non loin du centre ville abrite plusieurs armateurs chinois, japonais et italiens 

En plein  centre ville, dans le hall d'un autre immeuble, les services avancés aux entreprises (banques, assurances, consultants...) côtoient agents maritimes, logisticiens et services administratifs. Ce sont ces services au transports, plus ou moins techniques, qui représentent le coeur de l'économie maritime de la ville.

SA

Ville et port, une question de style

D'un coté, il y a les deux partisans de l'histoire totale (sociologie + psychologie + économie + géographie sur le temps long et à l'échelle du monde) : Febvre et son fils spirituel, Braudel. De l'autre, les géographes français (Demangeon et son fils spirituel Blanchard) baladins modernes, chantre des villes et des ports.

« l'incomparable tradition de l'École géographique française à décrire et suggérer». Braudel, 1951

Exemple de ce style : "Par cette place éminente à la tête des ports européens, par ces chiffres colossaux, on pressent que le trafic d'Anvers n'est pas à l'échelle de la petite Belgique,  il la dépasse et la déborde, il est une excroissance qui ne pourrait pas subsister avec les seules ressources de la Belgique". Albert Demangeon, 1918

En comparaison, le style de l'historien est ample, puissant, ne manque pas de souffle : "Un port d'envergure, c'est l'un des meilleurs observatoires où puisse s'établir un homme qui sait et désire voir, pour étudier l'activité non d'une ville ni d'une région, ni même d'un grand pays, mais de la vie économique du monde entier, dont les moindres pulsations, transmises de proches en proches, viennent se répercuter, de façon d'ailleurs très diverses, dans la vie de ces grands organismes,  à la fois autonomes et dépendants, que sont les ports modernes". Lucien Febvre, 1929

Le style de l'intellectuel français est tellement incomparablement suggestif, que Blaise Cendrars, quand il visite le port de Rio dit « au lieu de photos que je ne pouvais pas faire, je tirais des images verbales instantanées, cartes postales que j'adressais à mes amis, les poètes de Paris ». (1952)

Et Paris, "Paris est un énorme organisme dont l'attraction est générale en France; mais précisément le caractère de généralité et d'universalité de cette attraction fait qu'une individualité vigoureuse, en dépit d'un faible éloignement, peut y échapper, tels Rouen, Amiens, Reims." Raoul Blanchard; 1918

Visiblement les poètes de Paris, contrairement à ceux de Reims ou Rouen, n'ont pas réchappé à "l'attractivité de l'énorme organisme".

Encore du boudin

"Inscription obligatoire en ligne http://www.2e2f.fr/agence-evenement.php ?eve_id=124

L’agence 2e2f souhaite réunir un réseau d’acteurs de la région Alsace dont les fonctions permettent d’informer et d’accompagner les candidats potentiels à des financements dans le cadre du programme Education et Formation Tout au Long de la Vie (Comenius, Leonardo Da Vinci, Erasmus, Grundtvig) et des programmes à destination des pays tiers, Erasmus Mundus et Tempus. Cette journée ne s’adresse pas directement aux porteurs de projet. La séance plénière s’attachera à faire le lien entre les priorités régionales et les priorités européennes des programmes. Vous pourrez également participer à plusieurs ateliers pratiques qui introduiront des outils de suivi et d’accompagnement des porteurs de projets et permettront, à partir de présentation de bonnes pratiques, d’aborder vos problématiques spécifiques."

Toujours ce style dégueulissant qui semble produit par on ne sait pas trop quelle âme damnée. Cette outrecuidance à s'adresser directement au lecteur "vos problématiques spécifiques". Même un marchand de machine à laver ne ferait pas comme ça.  Un texte bourré de normes, de négations, d'impératifs, de déclarations et de prétentions. 

Bref, c'est du "territoire aménagé" 100%. 

Et puis ces "porteurs de projets". Qui sont-ils ? Des Sherpas ?

 Un porteur de projet sherpa accompagne  Tintin et le capitaine à la recherche de la problématique spécifique

  

L’aménagement, le territoire, l'enclavement et tous ces trucs là....

C'est vraiment la meilleure définition de l'aménagement du territoire que j'ai jamais entendu. C'est, à mes yeux, la réalité profonde du point de vue du provincial sur ce..."truc", il n'y pas d'autres mots. Il va sans dire qu'on en parle pas comme ça à Paris, c'est normal, on est un peu coupé du terrain dans le "petit centre superbe" des américains (voir lien ci-dessous). Ici, c'est un gars de Nancy qui parle, et on sent qu'il aurait été un très bon officier français en 1916, à Verdun, ou un très bon lieutenant d’infanterie coloniale, par exemple. Il a, à la fois une conscience hyper-pragmatique de l'économie de la pauvreté provinciale, et, en même temps, un grand positivisme-progressiste, mais qui n'est pas transformé en ferveur religieuse genre : ingénierie-réseaux-TGV-sociologie-cinéma-marchands d'armes, des extrémistes tarés de l'université parisienne. Ça m'impressionne beaucoup.

Le point de vue le plus intelligent possible qu'on peut trouver à paris est bien différent : http://spqrxx.blogspot.com/2011/08/un-americain-fait-scandale-paris-une.html

Fiche toi des poètes, peintres et musiciens ou ce sont eux qui....

Blaise Cendrars en 1953, à la TV. Le vieux poète moderne préfigure le vieux Gainsbourg des années 1980

http://spqrxx.blogspot.com/2010/11/poete-vs-musicien-1.html

http://spqrxx.blogspot.com/2011/06/fous-toi-du-train-comme-du-cinema-ou-ce.html

Trente ans plus tard, tout est semblable, mais en même temps complètement gâté. On croirait une boite de conserve botulisée. La culture française conserve bien les légumes, mais les rend aussi toxiques : 

La télévision s'est parée des couleurs de la peinture. Le musicien reggae est un double raté du poète. Les filles sont toujours autant considérée comme des témoins, des spectatrices privilégiées, mais elles se sont démultipliées, rapprochées et ont le corps recouvert de nylon fluorescent. 

Interface ville-port Thessalonique

La clôture du port de Thessalonique depuis un bus

Le front de mer de Thessalonique depuis le bassin portuaire le plus ancien 

L'aire portuaire, industrielle et commerciale, occupe la même surface que l'espace public au sein de l'agglomération. La zone portuaire dédiée à la marchandise constitue une bande étendue qui sépare la ville du front de mer, à l’exception du centre de la ville qui conserve une vue sur la mer. La banlieue de la ville portuaire confronte service aux gens et service aux objets. D'un point de vue social, le port n'est pas un espace, mais un site de travail. Pourtant, de part son étendue et l'impératif de mobilité que suppose le trafic de marchandises, le port peut s’apparenter à un double réifié de l'espace urbain. Hérité du 19e siècle, le site portuaire devient obsolète pour certaines industries qui migrent à la périphérie de l'agglomération et l'espace public de la ville centrale a tendance à gagner sur le port.  

Comprendre les anglais numero 1. La fonction du travail dans la société

Il faut commencer à trouver des trucs à raconter aux chinois pour gagner sa croûte. 

Trafic aérien pax depuis/vers Rome et Milan, en 2009 (Istat)

Il faudrait faire des cartes et un texte pour expliquer l'usage du monde des Italiens, en particulier du sud, relié à leur mobilité par avion et par navire. Ici, on voit par exemple que l'Espagne est la première origine/destination. On voit que Rome fiumicino est un aéroport plus important que ceux de Milan Malpensa et Linate ensemble. 

Les statistiques aériennes sont trompeuses à cause des itinéraires "hubs&spoke" et aussi parce que les statistiques sont faites par pays ou par grands aéroports (comme ici), et rarement d'aéroport à aéroport. 

Il faudrait compléter avec des données sur les aéroports du sud. 

Parole d'expert 4

Pour que ma copine continue à adhérer, par tous les temps, à ma psychologie, je recommande pour elle un habillage pneumatique d'hiver. Avec la gamme Continental d'hiver, ma copine peut affronter sans risque de sortie de route, les pires conditions météo. Pour que son adaptation à l'environnement soit toujours au  maximum, dans un esprit de performance et de sécurité, parce que rien n'est plus agréable, lorsque on négocie un virage en haute montagne, que de sentir son amoureuse plus que jamais réactive et mordante, Continental propose une gamme complète de pneumatiques adaptés aux jantes de votre copine.

Témoignage : Un jour, au contrôle technique, mon garagiste m'a dit que ma copine était sous-gonflée, j'ai été surpris parce que je fais toujours bien attention à contrôler la pression régulièrement. 
Il m'a dit que c'était peut être le choix des pneumatiques et ma recommandé la gamme Continental hivernale. J'ai sauté le pas et je ne le regrette pas. Depuis, elle colle à la route, c'est incroyable. Notre relation de confiance est sortie renforcée car je sais qu'elle ne risque plus de se dégonfler. 

Le monopole du coeur